M12-6P aviation naarasliitin RJ45 naarasliittimeen
Autoliittimen kehitystrendi uuden energian autoteollisuudessa
Kiinasta on tulossa maailman suurin autojen myyntimarkkina, ja myös Kiinan autoteollisuus on siirtynyt uuteen kehitysvaiheeseen. 12. viisivuotissuunnitelmasta voidaan nähdä, että seuraavan viiden vuoden aikana Kiinan autoteollisuus siirtyy suuresta voimakkuudesta menneisyyteen ja sen kehityssuunta on pääasiassa energiaa säästävien ajoneuvojen, myös uusien energiaajoneuvojen, edistäminen. .
Nykyisen suunnitelmaluonnoksen mukaan vuonna 2015 Kiina edistää autoteollisuuden ja siihen liittyvien toimialojen koordinoitua kehitystä, kaupunkiliikenteen infrastruktuuria ja ympäristönsuojelua, siirtyy suuresta autonvalmistusmaasta voimakkaaseen automaahan, ja vuosittaisen myyntimäärän odotetaan olevan saavuttaa 25 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2015. Siitä tulee Kiinan autoteollisuuden kulmakivi kasvaa ja vahvistua. Vuonna 2015 Kiinan omien merkkien automarkkinoiden osuutta laajennetaan edelleen. Itsenäisten merkkien henkilöautojen kotimaan markkinaosuus ylittää 50 %, josta itsenäisten merkkien autojen kotimaan markkinaosuus ylittää 40 %. Lisäksi Kiinan autoteollisuus siirtyy kotimaisen kysynnän markkinoista suuressa mittakaavassa ulkomaille. Vuonna 2015 itsenäisten merkkien autojen viennin osuus tuotannosta ja myynnistä oli yli 10 %.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi valtio tukee voimakkaasti energiaa säästäviä ja ympäristöystävällisiä perinteisillä polttoaineilla varustettuja ajoneuvoja, puhtaasti sähköautojen hallitsemia uusia energiaajoneuvoja sekä tukee hybridipolttoaineen, vetypolttoaineen ja muiden ajoneuvojen tutkimusta ja kehitystä. Sisältää erityisesti:
Ensinnäkin ennen vuotta 2015 tuemme voimakkaasti energiaa säästävien ja uusien energiaajoneuvojen keskeisten osien kehittämistä. Ydinosien, kuten moottoreiden ja akkujen, alalla on pyrittävä muodostamaan 3-5 runkoyritystä avainosista, kuten tehoparistoista ja moottoreista, joiden teollinen pitoisuus on yli 60 %. Toiseksi, toteuttaa tavallisten hybridi-sähköajoneuvojen teollistuminen ja pyrkiä saamaan yli miljoona keskiraskasta/raskasta hybridiajoneuvoa.
Jotta voidaan aktiivisesti sopeutua 12. viisivuotissuunnitelmaan, liitintä autoteollisuuden ydinkomponenttina on parannettava kokonaisvaltaisesti. Ammattimaisen pääteliitinagentin linkconn.cn:n insinöörien analyysin mukaan liitinteollisuuden kehityksellä on kolme pääsuuntausta:
Ensimmäinen on ympäristönsuojelu, toinen turvallisuus ja kolmas liitettävyys.
● ympäristönsuojelu... Uusien energiaajoneuvojen korkeajännitejärjestelmän ansiosta liittimiä koskevat vaatimukset ovat myös "etsimässä yhteistä maata ja varaamalla eroja" perinteisten ajoneuvojen kanssa. Koska uusi energiaajoneuvo on "vihreä" ajoneuvo, liitin vaatii myös vihreää ympäristönsuojelua. Turvallisuuden kannalta uusien energiaajoneuvojen liittimen kyky kestää korkeintaan 250 A virtaa ja 600 V jännitettä, korkealaatuisen sähköiskusuojauksen tarve on ilmeinen. Samaan aikaan sähkömagneettiset häiriöt ovat niin suurella teholla toinen tärkeä ongelma. Lisäksi liittimen tulppatoiminta synnyttää valokaaren, joka vaarantaa vakavasti sähköliitännät ja elektroniset laitteet ja voi aiheuttaa autojen palamista, mikä edellyttää liittimen erityistä suunnittelua ja kehittämistä.
● turvallisuus... Uusien energiaajoneuvojen liittimien korkean suorituskyvyn vaatimusten täyttäminen edellyttää pääasiassa tiukkoja suunnitteluvaatimuksia. Esimerkiksi altistumisen yhteydessä on välttämätöntä estää korkean jännitteen aiheuttama ilman hajoaminen, mikä edellyttää tietyn ilmaraon varaamista; Korkean jännitteen ja suuren virran olosuhteissa lämpötilan nousu ei saa ylittää nimellisarvoa; Vaippamateriaalia valittaessa tulee ottaa huomioon paino, lujuus ja käsittelyn helppous sekä se, miten liittimen liittimen materiaalin suorituskyvyn vakaus säilytetään eri lämpötiloissa ja miten varmistetaan tarvittava johtavuus.
● liitettävyys... Auton viihdejärjestelmän jatkuvan laajentumisen vuoksi nopean tiedonsiirtotoiminnon merkitys korostuu yhä enemmän. Esimerkiksi joissakin malleissa kamerapää on asennettu peruutuspeiliin, mikä voi mahdollistaa kuljettajan laajemman näkökentän, mikä edellyttää liittimen lähettämistä enemmän dataa. Joskus tarvitaan liitintä GPS-signaalien ja lähetyssignaalien samanaikaisen lähettämisen ongelman ratkaisemiseksi, mikä edellyttää tiedonsiirtokapasiteetin parantamista. Samanaikaisesti liittimen on myös kestettävä korkeita lämpötiloja, koska auton moottori sijoitetaan yleensä auton eteen. Vaikka suojana on palomuuri, lämpöä siirtyy jonkin verran, joten liittimen pitäisi kestää korkeita lämpötiloja.
Auton valjaiden perusesittely
Autojen johdot, jotka tunnetaan myös nimellä pienjännitejohdot, eroavat tavallisista kotitalousjohdoista. Tavalliset kotitalouslangat ovat kuparisia yksijohtimia johtimia, joilla on tietty kovuus. Auton johdot ovat kuparisia monisäikeisiä joustavia johtimia. Jotkut joustavat johdot ovat ohuita kuin hiukset. Useita tai jopa kymmeniä taipuisia kuparilankoja on kääritty muovisiin eristysputkiin (PVC), jotka ovat pehmeitä ja joita ei ole helppo rikkoa.
Autoteollisuuden erityispiirteistä johtuen myös autovaljaiden valmistusprosessi on erikoisempi kuin muiden tavallisten valjaiden.
Autojen johtosarjan valmistusjärjestelmät voidaan jakaa karkeasti kahteen luokkaan:
1. Jaettu Euroopan ja Amerikan maihin, mukaan lukien Kiina:
TS16949-järjestelmää käytetään valmistusprosessin ohjaamiseen.
2. Pääasiassa Japanista:
Esimerkiksi Toyotalla ja Hondalla on omat järjestelmänsä valmistusprosessin ohjaamiseksi.
Auton toimintojen lisääntymisen ja elektronisen ohjaustekniikan yleisen käytön myötä sähköosia, johtoja tulee yhä enemmän ja johtosarja paksunee ja painaa. Siksi kehittyneet ajoneuvot ovat ottaneet käyttöön väylän kokoonpanon ja omaksuneet monikanavaisen siirtojärjestelmän. Perinteiseen johdinsarjaan verrattuna monikanavainen lähetyslaite vähentää huomattavasti johtojen ja liittimien määrää, mikä helpottaa johdotusta.
Yleisesti käytetty
Autojen johtosarjan johtojen yleiset tekniset tiedot sisältävät johdot, joiden nimellispoikkipinta-alat ovat 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2 (japanilaisissa autoissa yleisesti käytetyt nimellispoikkipinta-alat ovat 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2). Niillä kaikilla on sallitut kuormavirta-arvot ja ne on varustettu eritehoisten sähkölaitteiden johdoilla. Esimerkkinä koko ajoneuvon valjaat 0,5:n erittelylinjaa voidaan soveltaa instrumenttivaloihin, merkkivaloihin, ovivaloihin, kattovaloihin jne.; 0,75 erittelylinjaa voidaan soveltaa rekisterikilven valoihin, etu- ja takavaloihin, jarruvaloihin jne.; 1.0-spesifikaatiolinja soveltuu suuntavilkkuihin, sumuvaloihin jne; 1.5 eritelmäriviä sovelletaan ajovaloihin, äänitorviin jne.; Päävoimajohto, kuten generaattorin ankkurijohto, maadoitusjohto jne., vaatii 2,5–4 mm2 johtoja. Tämä tarkoittaa vain, että tavallisissa autoissa avain riippuu kuorman enimmäisvirran arvosta. Esimerkiksi akun maadoitusjohto ja positiivinen virtajohto ovat erikoisauton johtoja, joita käytetään yksinään. Niiden lankojen halkaisijat ovat suhteellisen suuret, ainakin yli kymmenen neliömillimetriä. Näitä "Big Mac" -johtoja ei sisällytetä päävaljaisiin.
joukko
Piirrä valjaiden kaavio etukäteen ennen valjaiden järjestämistä. Johtokaavio eroaa piirikaaviosta. Piirikaavio on kuva, joka kuvaa eri sähköosien välistä suhdetta. Se ei heijasta sitä, miten sähköosat on kytketty toisiinsa, eikä siihen vaikuta erilaisten sähkökomponenttien koko ja muoto sekä niiden välinen etäisyys. Johtokaaviossa tulee ottaa huomioon kunkin sähkökomponentin koko ja muoto sekä niiden välinen etäisyys ja myös sähkökomponenttien kytkeminen toisiinsa.
Kun johtosarjatehtaan teknikot tekivät johdinsarjan johtolevyn johdinsarjakaavion mukaisesti, työntekijät leikkasivat ja järjestivät johdot johtolevyn määräysten mukaisesti. Koko ajoneuvon päävaljaat jaetaan yleensä moottoriin (sytytysvirta, EFI, tehontuotanto, käynnistys), instrumenttiin, valaistukseen, ilmastointiin, apulaitteisiin ja muihin osiin, mukaan lukien päävaljaat ja haarasarja. Koko ajoneuvon päävaljaissa on useita oksavaljaita, kuten puupylväitä ja oksia. Koko ajoneuvon päävaljaat ottavat usein kojelaudan ydinosana ja ulottuvat eteen- ja taaksepäin. Pituussuhteen tai kätevän asennuksen vuoksi joidenkin ajoneuvojen valjaat jaetaan etuvaljaisiin (mukaan lukien instrumentti, moottori, etuvalokokoonpano, ilmastointilaite ja akku), takavaljaisiin (takavalokokoonpano, rekisterikilven valo ja tavaratilan valaisin), kattovaljaat (ovi, kattolamppu ja äänitorvi) jne. Johdinsarjan jokainen pää on merkitty numeroilla ja kirjaimilla, jotka osoittavat johdon liitäntäkohteen. Käyttäjä näkee, että merkki voidaan liittää oikein vastaaviin johtoihin ja sähkölaitteisiin, mikä on erityisen hyödyllistä johtosarjaa korjattaessa tai vaihdettaessa. Samanaikaisesti langan väri on jaettu yksiväriseen ja kaksiväriseen lankaan. Myös värin käyttötarkoitus on määritelty, mikä on yleensä autotehtaan asettama standardi. Kiinan teollisuusstandardi määrää vain päävärin. Siinä esimerkiksi määrätään, että yhtä mustaa käytetään erityisesti maadoitusjohdossa ja punaista virtajohdossa, jota ei voida sekoittaa.
Valjaat on kääritty kudotulla langalla tai muovisella teipillä. Turvallisuuden, käsittelyn ja huollon mukavuuden vuoksi kudottu lankakääre on poistettu, ja se on nyt kääritty teipillä. Johtosarjan ja johtosarjan sekä johtosarjan ja sähköisten osien välinen liitäntä käyttää liitintä tai korvaketta. Liitin on valmistettu muovista ja se on jaettu pistokkeeseen ja pistorasiaan. Johdinsarja liitetään johtosarjaan liittimellä ja johtosarjan ja sähköosien välinen liitäntä liittimellä tai korvakkeella.
Materiaalitiede
Vaatimukset auton valjaiden materiaaleille ovat myös erittäin tiukat:
Mukaan lukien sen sähköinen suorituskyky, materiaalipäästöt, lämpötilankestävyys ja niin edelleen, vaatimukset ovat korkeammat kuin yleiset johtosarjat, erityisesti turvallisuuteen liittyvät: esimerkiksi tärkeiden komponenttien, kuten suunnansäätöjärjestelmän ja jarrun valjaat, vaatimukset ovat tiukemmat. .
Auton valjaiden toimintojen käyttöönotto
Nykyaikaisissa autoissa on monia autovaljaita, ja elektroninen ohjausjärjestelmä liittyy läheisesti valjaisiin. Joku esitti kerran elävän vertauksen: jos mikrotietokoneen, anturin ja toimilaitteen toimintoja verrataan ihmiskehoon, voidaan sanoa, että mikrotietokone vastaa ihmisen aivoja, anturi vastaa aistielintä ja toimilaite moottorielintä, niin valjaat ovat hermoja ja verisuonia.
Autovaljaat ovat autopiirien pääverkko. Se yhdistää auton sähköiset ja elektroniset komponentit ja saa ne toimimaan. Ilman valjaita ei ole autorataa. Tällä hetkellä, olipa kyseessä edistyksellinen luksusauto tai taloudellinen tavallinen auto, johtosarja on muodoltaan periaatteessa sama, joka koostuu johtimista, liittimistä ja kääreteipistä. Sen ei pitäisi vain varmistaa sähköisten signaalien siirto, vaan myös varmistaa kytkentäpiirin luotettavuus, syöttää määritetty virta-arvo elektronisille ja sähköisille komponenteille, estää sähkömagneettiset häiriöt ympäröiville piireille ja eliminoida sähkölaitteiden oikosulku. [1]
Auton johtosarja voidaan toiminnallisesti jakaa kahteen tyyppiin: ajotoimilaitteen (toimilaitteen) tehoa kuljettavaan voimajohtoon ja anturin tulokäskyä välittävään signaalilinjaan. Sähköjohto on paksu johto, joka kuljettaa suurta virtaa, kun taas signaalijohto on ohut johto, joka ei kuljeta virtaa (optinen kuituviestintä); Esimerkiksi signaalipiirissä käytetyn johtimen poikkipinta-ala on 0,3 ja 0,5 mm2.
Moottoreiden ja toimilaitteiden johtojen poikkipinta-alat ovat 0,85 ja 1,25 mm2, kun taas tehopiirien johtojen poikkipinta-alat ovat 2, 3 ja 5 mm2; Erikoispiireillä (käynnistin, laturi, moottorin maadoitusjohto jne.) on erilaiset 8, 10, 15 ja 20 mm2 tekniset tiedot. Mitä suurempi johtimen poikkipinta-ala on, sitä suurempi on virtakapasiteetti. Johtojen valintaa rajoittaa sähköisen suorituskyvyn lisäksi myös fyysinen suorituskyky koneessa, joten sen valikoima on erittäin laaja. Esimerkiksi taksin usein avattavan/suljettavan oven ja rungon poikki olevan vaijerin tulee koostua johtimista, joilla on hyvä taivutuskyky. Korkean lämpötilan osissa käytettävä johdin käyttää yleensä vinyylikloridilla ja polyeteenillä päällystettyä johtimia, joilla on hyvä eristys ja lämmönkestävyys. Viime vuosina myös sähkömagneettisten suojajohtimien käyttö heikkosignaalipiireissä on lisääntynyt.
Autojen toimintojen lisääntymisen ja elektronisen ohjaustekniikan yleisen käytön myötä sähköosia ja johtoja on yhä enemmän. Piirien määrä ja virrankulutus autossa kasvavat merkittävästi, ja valjaat paksunevat ja painavat. Tämä on suuri ongelma, joka on ratkaistava. Kuinka tehdä suuri määrä johdinsarjoja rajoitetussa autotilassa, miten ne järjestellään tehokkaammin ja järkevämmin ja miten auton johdinsarjat saadaan toimimaan enemmän, on tullut autoteollisuuden ongelmaksi.
Auton valjaiden tuotantotekniikka
Kun ihmisten mukavuutta, taloudellisuutta ja turvallisuutta koskevat vaatimukset paranevat jatkuvasti, myös autojen elektronisten tuotteiden tyypit lisääntyvät, auton valjaat ovat yhä monimutkaisempia, ja myös valjaiden vikaantuvuus kasvaa vastaavasti. Tämä edellyttää johdinsarjan luotettavuuden ja kestävyyden parantamista. Monet ihmiset ovat kiinnostuneita autojen johdinsarjan prosessista ja tuotannosta. Täällä voit tehdä yksinkertaisen kuvauksen tietämyksestä autojen johdinsarjan prosessista ja tuotannosta. Sinun tarvitsee käyttää vain muutama minuutti sen lukemiseen.
Kun autovaljaiden kaksiulotteinen tuotepiirustus tulee ulos, auton valjaiden tuotantoprosessi tulisi järjestää. Prosessi palvelee tuotantoa. Nämä kaksi ovat erottamattomia. Siksi kirjoittaja yhdistää auton valjaiden tuotannon ja prosessin.
Ensimmäinen johtosarjan tuotannon asema on avausprosessi. Avausprosessin tarkkuus liittyy suoraan koko tuotannon etenemiseen. Kun tulee virhe, erityisesti lyhyt aukon koko, se johtaa kaikkien asemien uudelleenkäsittelyyn, joka on aikaa vievää ja työlästä ja vaikuttaa tuotannon tehokkuuteen. Siksi langan avausprosessia valmistellessa meidän on kohtuudella määritettävä johtimen aukon koko ja kuorintakoko piirustuksen vaatimusten mukaisesti.
Toinen asema linjan avaamisen jälkeen on puristusprosessi. Puristusparametrit määritetään piirustuksen edellyttämän liitintyypin mukaan ja tehdään puristustoimintaohjeet. Jos erityisvaatimuksia on, ne on ilmoitettava prosessiasiakirjoissa ja koulutettava käyttäjät. Esimerkiksi joidenkin johtojen täytyy kulkea vaipan läpi ennen puristamista. Sen on koottava ensin johdot ja palattava sitten esikokoonpanoasemalta ennen puristamista; Lisäksi puhkaisupuristamiseen käytetään erityisiä puristustyökaluja, joilla on hyvä sähköinen kosketuskyky.
Sitten tulee esikokoonpanoprosessi. Valmistele ensin esikokoonpanoprosessin käyttöopas. Yleisen kokoonpanon tehokkuuden parantamiseksi esikokoonpanoasema tulisi asettaa monimutkaisille johdinsarjoille. Se, onko esikokoonpanoprosessi kohtuullinen vai ei, vaikuttaa suoraan kokoonpanon tehokkuuteen ja heijastaa käsityöläisen teknistä tasoa. Jos esiasennettu osa on vähemmän koottu tai koottu lankareitti on kohtuuton, se lisää yleisen kokoonpanohenkilöstön työtaakkaa ja hidastaa kokoonpanolinjan nopeutta, joten teknikoiden tulee usein pysyä työmaalla ja tehdä jatkuvasti yhteenvetoja.
Viimeinen vaihe on lopullinen kokoonpanoprosessi. Osaat koota tuotekehitysosaston suunnitteleman kokoonpanolevyn, suunnitella työkalutarvikkeiden ja materiaalilaatikon tekniset tiedot ja mitat sekä kiinnittää materiaalikoteloon kaikkien asennustuppien ja tarvikkeiden numerot kokoonpanon tehokkuuden parantamiseksi. Valmistele kunkin aseman kokoonpanon sisältö ja vaatimukset, tasapainota koko kokoonpanoasema ja vältä tilanne, että työmäärä on liian suuri ja koko kokoonpanolinjan nopeus laskee. Työasemien tasapainon saavuttamiseksi prosessihenkilöstön tulee tuntea jokainen toimenpide, laskea työtunnit paikan päällä ja säätää kokoonpanoprosessia milloin tahansa.
Lisäksi valjastusprosessiin kuuluu myös materiaalinkulutuskiintiöaikataulun laatiminen, työtuntilaskenta, työntekijöiden koulutus jne., koska tekninen sisältöarvo ei ole korkea, niitä ei kuvata tarkemmin. Sanalla sanoen, ajoneuvojen elektroniikkatekniikan autovaljaiden sisällöstä ja laadusta on vähitellen tullut tärkeä indeksi ajoneuvojen suorituskyvyn arvioinnissa. Autonvalmistajien tulee kiinnittää erityistä huomiota johtosarjan valintaan, ja on myös tarpeen ymmärtää auton johdinsarjan prosessi ja tuotanto.
