M12-6P Ilmailuliitin IPC:n ääni- ja videoviivejohto L=6M
Autoliittimen kehitystrendi uuden energian autoteollisuudessa
Kiinan noustessa maailman suurimmaksi automarkkina-alueeksi myös Kiinan autoteollisuus on siirtynyt uuteen kehitysvaiheeseen. 12. viisivuotissuunnitelmasta käy ilmi, että seuraavan viiden vuoden aikana Kiinan autoteollisuus siirtyy laajamittaisesta vahvaan asemaan menneisyydessä, ja sen kehityssuunta on pääasiassa energiansäästöajoneuvojen, mukaan lukien uusien energialähteiden, edistäminen.
Nykyisen luonnossuunnitelman mukaan Kiina edistää vuonna 2015 autoteollisuuden ja siihen liittyvien teollisuudenalojen, kaupunkiliikenteen infrastruktuurin ja ympäristönsuojelun koordinoitua kehittämistä ja siirtyy suuresta autovalmistajamaasta voimakkaaksi automaaksi. Vuotuisen myyntimäärän odotetaan nousevan 25 miljoonaan ajoneuvoon vuonna 2015. Siitä tulee Kiinan autoteollisuuden kasvun ja vahvistumisen kulmakivi. Vuonna 2015 Kiinan omien merkkien automarkkinoiden osuus kasvaa entisestään. Itsenäisten merkkien henkilöautojen kotimaan markkinaosuus ylittää 50 %, josta itsenäisten merkkien autojen kotimaan osuus ylittää 40 %. Lisäksi Kiinan autoteollisuus siirtyy kotimaisesta kysyntämarkkinoista laajamittaiseen ulkomaan toimintaan. Vuonna 2015 itsenäisten merkkien autojen viennin osuus tuotannosta ja myynnistä oli yli 10 %.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi valtio tukee voimakkaasti energiansäästöisiä ja ympäristöystävällisiä perinteisillä polttoaineilla toimivia ajoneuvoja, uusilla energialähteillä toimivia ajoneuvoja, joissa vallitsevat täyssähköajoneuvot, sekä tukee hybridipolttoaineiden, vetypolttoaineiden ja muiden ajoneuvojen tutkimusta ja kehitystä. Erityisesti:
Ensinnäkin, ennen vuotta 2015 tuemme voimakkaasti energiansäästö- ja uusien energialähteiden keskeisten osien kehittämistä. Ydinosien, kuten moottoreiden ja akkujen, alalla pyrimme muodostamaan 3–5 runkoyritystä, jotka tuottavat keskeisiä osia, kuten tehoakkuja ja moottoreita, ja joiden teollinen keskittyminen on yli 60 %. Toiseksi, toteutamme tavallisten hybridiajoneuvojen teollistamisen ja pyrimme yli miljoonan keskiraskaan/raskaan hybridihenkilöajoneuvon määrään.
Jotta 12. viisivuotissuunnitelmaan voidaan aktiivisesti sopeutua, autoteollisuuden ydinkomponenttina olevaa liitäntää on parannettava kokonaisvaltaisesti. Ammattimaisen pääteliittimiä välittävän yrityksen linkconn.cn insinöörien analyysin mukaan liitäntäteollisuuden kehityksessä on kolme päätrendiä:
Ensimmäinen on ympäristönsuojelu, toinen on turvallisuus ja kolmas on yhdistettävyys.
● ympäristönsuojelu... Uusien energialähteiden korkeajännitejärjestelmän vuoksi liittimille asetetut vaatimukset pyrkivät myös löytämään yhteisen sävelen ja säilyttämään erot perinteisten ajoneuvojen kanssa. Koska uusi energialähde on "vihreä" ajoneuvo, myös liitin vaatii vihreää ympäristönsuojelua. Turvallisuuden kannalta uusien energialähteiden liittimien kyky kestää enintään 250 A:n virtaa ja 600 V:n jännitettä vaatii ilmeistä korkeatasoista sähköiskunsuojausta. Samalla sähkömagneettiset häiriöt ovat toinen tärkeä ongelma näin suurilla tehoilla. Lisäksi liittimen kytkeminen aiheuttaa valokaaren, joka vaarantaa vakavasti sähköliitännän ja elektroniikkalaitteet ja voi aiheuttaa auton palamisen, mikä vaatii liittimen erityistä suunnittelua ja kehitystä.
● turvallisuus... Uusien energiatehokkaiden ajoneuvoliittimien korkeiden suorituskykyvaatimusten täyttämiseksi on pääasiassa noudatettava tiukkoja suunnitteluvaatimuksia. Esimerkiksi altistuksen sattuessa on estettävä korkeajännitteen aiheuttama ilman läpilyönti, mikä edellyttää tietyn ilmaraon varaamista. Korkeajännitteen ja suuren virran olosuhteissa lämpötilan nousu ei saa ylittää nimellisarvoa. Kuoren materiaalia valittaessa on otettava huomioon paino, lujuus ja prosessoinnin helppous sekä se, miten liittimen materiaalin suorituskyky säilytetään vakaana eri lämpötiloissa ja miten varmistetaan tarvittava johtavuus.
● liitettävyys... Auton viihdejärjestelmien jatkuvan laajentumisen vuoksi nopean tiedonsiirron merkitys korostuu yhä enemmän. Esimerkiksi joissakin malleissa kamerapää on asennettu peruutuspeiliin, mikä voi laajentaa kuljettajan näkökenttää, mikä edellyttää liittimen lähettävän enemmän tietoa. Joskus liitintä tarvitaan GPS-signaalien ja lähetyssignaalien samanaikaiseen lähettämiseen, mikä edellyttää sen tiedonsiirtokapasiteetin parantamista. Samalla liittimen on myös kestettävä korkeita lämpötiloja, koska auton moottori sijaitsee yleensä auton edessä. Vaikka suojana on palomuuri, osa lämpöä siirtyy, joten liittimen tulisi kestää korkeita lämpötiloja.
Auton johtosarjan perusteet
Auton johdot, jotka tunnetaan myös pienjännitejohdoina, eroavat tavallisista kotitalousjohdoista. Tavalliset kotitalousjohdot ovat kuparisia yksijohtimisia johtoja, joilla on tietty kovuus. Auton johdot ovat kuparisia monijohtimisia taipuisia johtoja. Jotkut taipuisat johdot ovat hiuksen ohuita. Useita tai jopa kymmeniä taipuisia kuparijohtoja on kääritty muovisiin eristysputkiin (PVC), jotka ovat pehmeitä eivätkä helposti katkea.
Autoteollisuuden erityispiirteiden vuoksi myös auton valjaiden valmistusprosessi on erityisempi kuin muiden tavallisten valjaiden.
Auton johtosarjojen valmistusjärjestelmät voidaan karkeasti jakaa kahteen luokkaan:
1. Jaettuna Euroopan ja Amerikan maihin, mukaan lukien Kiina:
TS16949-järjestelmää käytetään valmistusprosessin ohjaamiseen.
2. Pääasiassa Japanista:
Esimerkiksi Toyotalla ja Hondalla on omat järjestelmänsä valmistusprosessin ohjaamiseksi.
Autojen toimintojen lisääntyessä ja elektronisen ohjaustekniikan yleistyessä sähköosien ja johtojen määrä kasvaa, ja johtosarjasta tulee paksumpi ja painavampi. Siksi edistyneissä ajoneuvoissa on otettu käyttöön CAN-väyläkonfiguraatio ja monikanavainen tiedonsiirtojärjestelmä. Perinteiseen johtosarjaan verrattuna monikanavainen tiedonsiirtolaite vähentää huomattavasti johtojen ja liittimien määrää, mikä helpottaa johdotusta.
Yleisesti käytetty
Autojohtosarjan johtojen yleisimpiin spesifikaatioihin kuuluvat johdot, joiden nimelliset poikkileikkauspinta-alat ovat 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2 (japanilaisissa autoissa yleisesti käytetyt nimelliset poikkileikkauspinta-alat ovat 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 ja 6,0 mm2). Niillä kaikilla on sallitut kuormitusvirran arvot ja ne on varustettu eri tehoisten sähkölaitteiden johdoilla. Esimerkiksi koko ajoneuvon johtosarjaa käytettäessä 0,5-spesifikaatiolinja soveltuu mittariston valoille, vilkkuvaloille, ovivaloille, kattovaloille jne.; 0,75-spesifikaatiolinja soveltuu rekisterikilven valoille, etu- ja takavaloille, jarruvaloille jne.; 1,0-spesifikaatiolinja soveltuu vilkuille, sumuvaloille jne.; 1,5-spesifikaatiolinja soveltuu ajovaloille, äänitorville jne.; Päävirtajohto, kuten generaattorin ankkurijohto, maadoitusjohto jne., vaatii 2,5–4 mm2:n johtimia. Tämä tarkoittaa vain sitä, että tavallisissa autoissa avain riippuu kuorman suurimmasta virta-arvosta. Esimerkiksi akun maadoitusjohto ja positiivinen virtajohto ovat erityisiä autojohtoja, joita käytetään yksinään. Niiden johtimien halkaisijat ovat suhteellisen suuria, ainakin yli kymmenen neliömillimetriä. Näitä "Big Mac" -johtoja ei sisällytetä pääjohtosarjaan.
taulukko
Ennen johtosarjan asettelua piirrä johtosarjan kaavio etukäteen. Johtosarjan kaavio eroaa kytkentäkaaviosta. Kytkentäkaavio on kuva, joka kuvaa eri sähköosien välisiä suhteita. Se ei heijasta sitä, miten sähköosat on kytketty toisiinsa, eikä siihen vaikuta eri sähkökomponenttien koko, muoto ja niiden välinen etäisyys. Johtosarjan kaaviossa on otettava huomioon kunkin sähkökomponentin koko, muoto ja niiden välinen etäisyys, ja siinä on myös otettava huomioon, miten sähkökomponentit on kytketty toisiinsa.
Kun johtosarjatehtaan teknikot olivat valmistaneet johtosarjan johtosarjan piirilevyn johtosarjan kaavion mukaisesti, työntekijät leikkasivat ja järjestivät johdot johtosarjan määräysten mukaisesti. Koko ajoneuvon pääjohtosarja on yleensä jaettu moottoriin (sytytys, EFI, sähköntuotanto, käynnistys), mittareihin, valaistukseen, ilmastointiin, apulaitteisiin ja muihin osiin, mukaan lukien pääjohtosarja ja haarajohtosarja. Koko ajoneuvon pääjohtosarjassa on useita haarajohtosarjoja, aivan kuten puiden pylväissä ja oksissa. Koko ajoneuvon pääjohtosarja on usein ytimessä kojelaudassa ja ulottuu eteen- ja taaksepäin. Pituussuhteen tai kätevän kokoonpanon vuoksi joidenkin ajoneuvojen johtosarja on jaettu etujohtosarjaan (mukaan lukien mittaristo, moottori, etuvalokokoonpano, ilmastointilaite ja akku), takajohtosarjaan (takavalokokoonpano, rekisterikilven valo ja tavaratilan valo), kattojohtosarjaan (ovi, kattovalo ja äänimerkki) jne. Johtosarjan molemmat päät on merkitty numeroilla ja kirjaimilla, jotka osoittavat johtimen liitäntäkohteen. Käyttäjä voi nähdä, että merkki voidaan kytkeä oikein vastaaviin johtoihin ja sähkölaitteisiin, mikä on erityisen hyödyllistä johtosarjaa korjattaessa tai vaihdettaessa. Samalla johtimen väri jaetaan yksiväriseen ja kaksiväriseen johtimeen. Myös värin tarkoitus on määritelty, ja se on yleensä autotehtaan asettama standardi. Kiinan teollisuusstandardi määrittelee vain päävärin. Esimerkiksi siinä määrätään, että yksiväristä mustaa käytetään erityisesti maadoitusjohtimessa ja punaista virtajohdossa, joita ei voida sekoittaa.
Johtosarja on kääritty kudotulla langalla tai muoviteipillä. Turvallisuuden, käsittelyn ja huollon helpottamiseksi kudottua lankaa ei enää käytetä, ja se on nyt kääritty muoviteipillä. Johtosarjan ja johtosarjan sekä johtosarjan ja sähköosien välinen liitäntä tehdään liittimellä tai korvakkeella. Liitin on valmistettu muovista ja se on jaettu pistokkeeseen ja vastakkeeseen. Johtosarja on yhdistetty johtosarjaan liittimellä, ja johtosarjan ja sähköosien välinen liitäntä on yhdistetty liittimellä tai korvakkeella.
Materiaalitiede
Auton johtosarjan materiaalivaatimukset ovat myös erittäin tiukat:
Sähköinen suorituskyky, materiaalipäästöt, lämmönkestävyys ja niin edelleen edellyttävät korkeampia vaatimuksia kuin yleisillä johdinsarjoilla, erityisesti turvallisuuteen liittyvissä asioissa: esimerkiksi tärkeiden komponenttien, kuten ohjausjärjestelmän ja jarrujen, johdinsarjoille asetetaan tiukempia vaatimuksia.
Auton johtosarjan toiminnan esittely
Nykyaikaisissa autoissa on monia autojen johtosarjoja, ja elektroninen ohjausjärjestelmä on läheisesti yhteydessä johtosarjoihin. Joku esitti kerran elävän analogian: jos mikrotietokoneen, anturin ja toimilaitteen toimintoja verrataan ihmiskehoon, voidaan sanoa, että mikrotietokone vastaa ihmisen aivoja, anturi vastaa aistielintä ja toimilaite vastaa liike-elintä, jolloin johtosarja on hermo ja verisuoni.
Auton johtosarja on auton virtapiirin pääverkko. Se yhdistää auton sähkö- ja elektroniikkakomponentit ja varmistaa niiden toiminnan. Ilman johtosarjaa ei olisi auton virtapiiriä. Nykyään, olipa kyseessä sitten edistyksellinen luksusauto tai edullinen tavallinen auto, johtosarja on muodoltaan pohjimmiltaan sama ja koostuu johdoista, liittimistä ja käärintäteipistä. Sen tulisi paitsi varmistaa sähkösignaalien siirto, myös varmistaa kytkentäpiirin luotettavuus, syöttää elektroniikka- ja sähkökomponenteille määritelty virta-arvo, estää sähkömagneettiset häiriöt ympäröiviin piireihin ja poistaa sähkölaitteiden oikosulku. [1]
Toiminnan kannalta auton johtosarja voidaan jakaa kahteen tyyppiin: voimajohto, joka kuljettaa käyttölaitteen (toimilaitteen) tehoa, ja signaalijohto, joka välittää anturin tulokomennon. Voimajohto on paksu johdin, joka kuljettaa suurta virtaa, kun taas signaalijohto on ohut johdin, joka ei kuljeta tehoa (optinen kuitutiedonsiirto); Esimerkiksi signaalipiirissä käytetyn johtimen poikkileikkauspinta-ala on 0,3 ja 0,5 mm2.
Moottoreiden ja toimilaitteiden johtimien poikkileikkauspinta-alat ovat 0,85 ja 1,25 mm2, kun taas tehopiirien johtimien poikkileikkauspinta-alat ovat 2, 3 ja 5 mm2. Erikoispiireillä (käynnistin, laturi, moottorin maadoitusjohto jne.) on eri vaatimukset: 8, 10, 15 ja 20 mm2. Mitä suurempi johtimen poikkileikkauspinta-ala on, sitä suurempi on virtakapasiteetti. Sähköisten ominaisuuksien lisäksi johtojen valintaa rajoittaa myös fyysinen suorituskyky ajoneuvossa, joten valinta-alue on erittäin laaja. Esimerkiksi taksin usein avattavien/suljettujen ovien ja korin yli kulkevien johtimien tulisi koostua johdoista, joilla on hyvä taivutuskestävyys. Korkean lämpötilan osissa käytetään yleensä vinyylikloridilla ja polyeteenillä päällystettyjä johtimia, joilla on hyvä eristys ja lämmönkestävyys. Viime vuosina myös sähkömagneettisten suojajohtojen käyttö heikkojen signaalien piireissä on lisääntynyt.
Autojen toimintojen lisääntyessä ja elektronisen ohjaustekniikan yleistyessä sähköosien ja -johtojen määrä kasvaa. Auton virtapiirien määrä ja virrankulutus kasvavat merkittävästi, ja johtosarjasta tulee paksumpi ja painavampi. Tämä on suuri ongelma, joka on ratkaistava. Autoteollisuuden kohtaamaksi ongelmaksi on muodostunut se, miten rajalliseen auton tilaan saadaan suuri määrä johtosarjoja, miten ne järjestetään tehokkaammin ja järkevämmin sekä miten auton johtosarjasta saadaan suurempi rooli.
Auton johtosarjan tuotantotekniikka
Ihmisten mukavuus-, taloudellisuus- ja turvallisuusvaatimusten jatkuvan paranemisen myötä myös autoissa käytettävien elektronisten tuotteiden tyyppi kasvaa, autojen johtosarjat monimutkaistuvat ja niiden vikaantumisaste kasvaa vastaavasti. Tämä edellyttää johtosarjojen luotettavuuden ja kestävyyden parantamista. Monet ihmiset ovat kiinnostuneita autojen johtosarjojen prosessista ja tuotannosta. Tässä voit tehdä yksinkertaisen kuvauksen autojen johtosarjojen prosessista ja tuotannosta. Sinun tarvitsee vain käyttää muutama minuutti sen lukemiseen.
Kun auton johtosarjan kaksiulotteinen tuotepiirustus on julkaistu, on järjestettävä auton johtosarjan tuotantoprosessi. Prosessi palvelee tuotantoa. Nämä kaksi ovat erottamattomia. Siksi kirjoittaja yhdistää auton johtosarjan tuotannon ja prosessin.
Johdinsarjan valmistuksen ensimmäinen vaihe on avausprosessi. Avausprosessin tarkkuus liittyy suoraan koko tuotannon edistymiseen. Jos virheitä ilmenee, erityisesti liian pienen aukon koko, se johtaa kaikkien asemien uudelleentyöstämiseen, mikä on aikaa vievää ja työlästä ja vaikuttaa tuotannon tehokkuuteen. Siksi johtimen avausprosessia valmistellessa on kohtuullisesti määritettävä johtimen aukon koko ja johtimen kuorintakoko piirustuksen vaatimusten mukaisesti.
Toinen asema linjan avaamisen jälkeen on puristusprosessi. Puristusparametrit määritetään piirustuksen edellyttämän liitintyypin mukaan ja puristustoimintaohjeet laaditaan. Jos on erityisvaatimuksia, ne on ilmoitettava prosessiasiakirjoissa ja koulutettava operaattorit. Esimerkiksi joidenkin johtimien on kuljettava vaipan läpi ennen puristamista. Johdot on ensin koottava ja sitten palautettava esikokoonpanoasemalta ennen puristamista. Lisäksi käytetään erityisiä puristustyökaluja lävistyspuristukseen, jolla on hyvä sähköinen kosketuskyky.
Sitten on vuorossa esikokoonpanoprosessi. Ensin laaditaan esikokoonpanoprosessin käyttöohje. Yleisen kokoonpanon tehokkuuden parantamiseksi esikokoonpanoasema tulisi varustaa monimutkaisten johtosarjojen kanssa. Esikokoonpanoprosessin kohtuullisuus vaikuttaa suoraan yleisen kokoonpanon tehokkuuteen ja heijastaa käsityöläisen teknistä tasoa. Jos esikoottu osa on huonosti koottu tai kootun johdotuksen reitti on kohtuuton, se lisää yleisen kokoonpanon henkilöstön työmäärää ja hidastaa kokoonpanolinjan nopeutta, joten teknikkojen tulisi pysyä usein työmaalla ja tehdä jatkuvasti yhteenvetoja.
Viimeinen vaihe on lopullinen kokoonpanoprosessi. Sinun on kyettävä kokoamaan tuotekehitysosaston suunnittelema kokoonpanolevy, suunnittelemaan työkalujen, laitteiden ja materiaalilaatikon tekniset tiedot ja mitat sekä merkitsemään kaikkien kokoonpanosuojusten ja lisävarusteiden numerot materiaalilaatikkoon kokoonpanon tehokkuuden parantamiseksi. Valmistele kunkin aseman kokoonpanon sisältö ja vaatimukset, tasapainota koko kokoonpanoasema ja estä tilanteet, joissa työmäärä on liian suuri ja koko kokoonpanolinjan nopeus hidastuu. Työasemien tasapainon saavuttamiseksi prosessihenkilöstön on tunnettava jokainen toiminto, laskettava työtunnit paikan päällä ja mukautettava kokoonpanoprosessia milloin tahansa.
Lisäksi johtosarjan valmistusprosessiin kuuluu materiaalien kulutuskiintiöiden laatiminen, työtuntien laskenta, työntekijöiden koulutus jne. Koska tekninen sisältö ei ole korkea, näitä ei kuvata yksityiskohtaisesti. Lyhyesti sanottuna autoteollisuuden johtosarjan sisällöstä ja laadusta ajoneuvojen elektroniikkatekniikassa on vähitellen tullut tärkeä mittari ajoneuvojen suorituskyvyn arvioinnissa. Autonvalmistajien tulisi kiinnittää erityistä huomiota johtosarjan valintaan, ja on myös ymmärrettävä autoteollisuuden johtosarjan prosessi ja tuotanto.
